Doble vuelta al mundo en solitario sin escalas
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Equipamiento de la embarcación:
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Aparejo y velas:
La embarcación contará con un aparejo cutter, donde las velas de proa serán una multipropósito (yanquie), y una trinquetilla. Ambas velas tendrán su respectivo enrollador. Asimismo, entre los stays proeles se encontrará un baby stay invertido, el cual servirá en caso de emergencia para poner un tormentín grueso en caso de muy mala mar. La vela mayor constará de tres rizos, en donde este último ocupará la mitad del gratil de dicha vela . El método más eficaz para tomarlos es teniendo un amante de rizos de cada color para poder identificarlos con facilidad y luego ayudarse con un par de molinetes fijos en el palo donde poder coger dichos amantes de rizos, los cuales se harán firme a una cornamusa en lugar de un stopper. Esta decisión la tomo por comodidad y por practicidad. También el mástil tendrá una relinga lateral, paralela a la de mayor, para poder poner la mayor de capa. |
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En la fotografía se puede apreciar que el baby stay sirve, aún en buenas condiciones de mar, cuando se tengan estropeadas las velas de proa, enrollador u otra avería, y siempre es una buena ayuda para llegar a un fondeadero y reparar los daños sufridos por una tormenta. El mástil dispondrá de peldaños, como se muestra en esta imagen, para poder subir en el menor tiempo posible ante cualquier contingencia. No se contará con mordazas modernas, sino con el sistema de cornamusas para fijar los rizos, drizas y amantillos, pues es el sistema al cual le tengo más confianza. Asimismo cabe la pena aclarar que el palo se apoyará sobre cubierta, en lugar de ser pasante, pues con ello evitamos entradas indeseables de agua, además de más comodidad interna. El palo solo contará como equipamiento eléctrico de una luz de tope tricolor, mas la de fondeo, como así también luces de cruceta, antena de GPS y antena de VHF.La antena de la radio BLU será el mismo estay popel, y dispondré de una antena de fortuna (del tipo látigo), agarrada en el espejo de popa, con un agarre extra en el arco radar. |
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El estay popel dispondrá de un tensor hidráulico, y toda la jarcia, tanto la firme como la de labor serán soportadas por Norseman, en lugar de los famosos trulocks, dado que cada filástica de los respectivos cables realizan esfuerzo en forma independiente. |
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En la foto puede apreciarse que gracias a un aparejo semejante, el viejo Tomara pudo resistir con gallardía el embate de un ciclón sin haber perdido nada más que las velas, pues luego de una vuelta campana, a una velocidad superior a 10 nudos de propulsión, todo marino tiembla el ver que su arboladura ya no está al adrizarse la embarcación, por ello es mejor hacerla firme a un mayor número de sitios posible. Del yanquie solo se aprecian jirones, al igual que de la trinquetilla, solo puede verse el puño de driza, aún izado a la altura de la cruceta. Las landas deben controlarse con cierta frecuencia, al igual que los tensores. Algo que no hay que olvidar es que los pasadores estén en perfecto estado, siendo estos de acero inoxidable, y que cuenten con sus respectivas chavetas, para evitar posibles averías. Por último es importante colocar una buena pantalla respondedora radar, para ser avistado por mercantes. En la actualidad hay varios tipos de ella, desde la esférica, como se ve en la fotografía, como así también las alargadas que se suelen colocar en los obenques, por debajo de la cruceta. |
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Cubierta y maniobra:
El principal secreto para no enloquecerse es el de simplificar la maniobra sobre cubierta. Por ello, salvo las escotas de la yanquie y de la trinquetilla, al igual que sus respectivos cabos de enrolladores, el resto de la maniobra la suelo dejar sobre el palo, pues con ello lograremos evitar tener tanta cabuyería suelta sobre cubierta, y más aún a sabiendas que en pleno temporal, dichos cabos suelen formar algo así como espaguetis en el cockpit, resultando muy tedioso el tener que desenredarlos con rapidez ante una maniobra rápida. Si bien uno no quiere irse al palo ante un temporal para realizar maniobras con mala mar, estimo ser una buena idea más que nada para simplificar la maniobra sobre cubierta. Una forma de ayudarse mucho, es la de utilizar en el cockpit, un juego de molinetes grandes con self, en lo posible de doble velocidad, para el gobierno de la vela yanquie. Otro de menor característica para la trinquetilla, el cual también puede ser usado por un spinaker o balón. En lo que le respecta a las líneas de vida, mi experiencia personal me sirvió para optar por unas de construcción caseras, efectuadas con la misma tela de los cinturones de seguridad de los automóviles. Obviamente que una a cada banda, observando de no molestar ningún cabo de enrollador. Al costado del palo conviene instalar un herraje de acero inoxidable en forma de "U", donde podremos hacernos firmes, mediante las manos y el arnés de seguridad para tomar rizos u otra maniobra sobre el palo, la cual nos dará mayor comodidad y seguridad. Respecto a las tomas de aire, conviene que dispongan de un sistema de seguridad interna muy buena, que sirva para hacer estanca la embarcación ante una posible vuelta campana. Lo mismo ocurre con los tambuchos, los cuales deben estar no solamente reforzados en su estructura, sino disponer de un sistema interno, mediante una madera, una plancha de aluminio u otro material que sirva para trincarla, dado que el golpear de las olas puede producir la respectiva rotura de dicho tambucho como así también de grietas que permitan la entrada de agua. |
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El cockpit debe estar lo más despejado posible, y los imbornales cumplir eficazmente la función de desagotar el agua que entre, lo más rápido posible, pues en más de una oportunidad hemos de correr un temporal y las olas que se encapillan por popa suelen ser bastante seguidas y debe estar la popa lo más ligera posible. En la foto se aprecia un cockpit bien arranchado, sin nada suelto y librado al azar. Con velas bien trimadas, se logra una buena estabilidad de rumbo sin necesidad de consumir corriente para alimentar un piloto automático. |
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Electrónica y navegación:
En este punto hay que tener bien presente que es lo que se suele usar que nos pueda ayudar a la navegación. En primer instancia, lo prioritario es establecer un sistema que nos permita auto abastecernos de corriente y eso es indispensable pensarlo depende del lugar donde se decida navegar. Para este proyecto en particular, por ser su derrota una zona con vientos fuertes, se va a optar por poner dos generadores eólicos y un solo panel solar, caso contrario ocurriría si navegásemos por los trópicos. Como la autonomía de diesel es importante, solo se usará el grupo electrógeno en un caso de relativa importancia, como ser la de reparación con máquinas herramientas que consuman mucha corriente, o bien para calentar agua para una ducha, esto último se considerará como un auténtico lujo, pues habrá que aprovechar el agua de lluvia para mantener la higiene personal, al igual que se abastecerán los tanques de agua potable. Entre el equipamiento electrónico que se llevará a bordo, contaré con dos GPS con plotter, dos portátiles, un radar de 12 y otro de 24 millas de alcance. Dos radios BLU y dos VHF, dos handies, y toda la cartografía, tanto electrónica como en papel, como así también de corredera, ecosonda, equipo de viento, con sus respectivos repetidores. Todo doble, pues ante una avería es bueno disponer de otro de repuesto, pues uno de los equipos estará en la timonera interna y el otro en el camarote de popa. Como piloto automático, se constará de un 7000 como mínimo con sus respectivas refacciones, al igual que un piloto de viento, para evitar el exceso de consumo eléctrico. |
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Autonomía :
En lo que respecta a los alimentos, serán en la gran mayoría de origen deshidratado. Se llevará leche en polvo, larga vida, complementos vitamínicos, para sustituir la falta de alimentación balanceada, conservas, sopas instantáneas, chocolate, café, etc. Como recurso de agua se tendrá un water maker eléctrico y otro manual, los que se usarán en caso de emergencia, pues la lluvia será el primer recurso genuino de agua potable. A medida que se vaya alistando la embarcación se irán incluyendo los elementos necesarios que se consideren de importancia. |
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